Čak 25 licenciranih avio-mehaničara napustilo je Er Srbija Tehniku samo u poslednje dve godine, za direktora je po partijskoj liniji postavljen čovek bez dana iskustva u avijaciji, a poslovi održavanja flote Er Srbije prebacuju se privatnoj firmi koja je doskoro bila zadužena za pranje i čišćenje aviona, ističu u razgovoru za N1 avio-mehaničari Er Srbije sa dugogodišnjim iskustvom, tvrdeći da je zbog svega toga ugrožena bezbednost avio-saobraćaja.
„Pred početak letnje sezone naš sindikat je zatražio povećanje ljudstva jer je obim posla dvostruko veći u odnosu na prošlu godinu. Rukovodstvo Er Srbije odbilo je sve zahteve, a da bi predupredili naš eventualni štrajk poslove tehničkog održavanja flote prebacuju privatnoj kompaniji Aviostar, koja je donedavno samo prala avione Er Srbije. Od perača aviona postali su firma koja popravlja avione“, kažu dvojica mehaničara Er Srbije, koji su, plašeći se mogućih posledica, zamolili da ostanu anonimni.
Prema podacima Agencije za privredne registre, kompanija Avio star osnovana je krajem 2014. godine, a vlasnik je Slovenac Aleš Luci.
„Prvi čovek koga je Luci angažovao za održavanje aviona je Radoslav Perović, rođak jednog visokog funkcionera Socijalističke partije Srbije. Bez obzira na to, nije sporno da je Perović mehaničar sa iskustvom koji poznaje procedure i zna da organizuje ljude. Imamo informaciju da je cela priča pogurana upravo preko SPS-a jer je nemoguće da tako lako dobiješ dozvolu i uđeš u proces. To ne može drugačije nego političkim putem. Nama se polako uzimaju avioni i guraju se njima, naši ljudi odlaze, a niko ništa ne preduzima“, ogorčeni su sagovornici N1, dodajući da zaposleni strahuju za svoju egzistenciju.
Kažu da su predstavnici sindikata slali mejlove rukovodstvu, tražili razgovor, iznosili predloge sa željom da se dođe do nekog rešenja. Međutim, dodaju sagovornici N1, menadžment kompanije je „ostao gluv“ na sve zahteve sindikata.
„Aviostar visokim platama vrbuje naše mehaničare“
„Stručan i kvalitetan kadar odlazi umesto da se takvi ljudi čuvaju jer nije lako naći one koji znaju posao. Nije to čovek s ulice, to je neko ko ima godine i godine iskustva. Zbog toga smo od rukovodstva firme tražili povećanje plata i zapošljavanje još ljudi jer je u ovakvim uslovima bezbednost avio-saobraćaja ugrožena. Krajem prošle godine bio je raspisan konkurs na koji se prijavio veliki broj pilota i stjuardesa, ali se za posao mehaničara nije prijavio niko. Neće niko da dođe da radi za pare koje se nude jer mogu da odu u inostranstvo i da zarađuju 45 evra na sat“, pričaju nam licencirani avio-mehaničari.
Prema njihovim rečima, kompanija Aviostar je, u međuvremenu, visokim platama vrbovala nekoliko mehaničara Er Srbije da pređu u tu firmu.
„U početku smo čak smatrali da će i nama biti lakše ako Aviostar preuzme jedan deo posla. Međutim, kako je vreme odmicalo ta kompanija je rasla sve više, preuzimala je sve veći deo posla, pa sad postoje indicije da će u jednom trenutku sav posao biti prebačen njima, a da će naša firma biti ugašena“, tvrde naši sagovornici.
Sagovornici N1 navode da Aviostar u ovom trenutku ima zaposlenih skoro koliko i Er Srbija Tehnika, ali dodaju da u toj privatnoj kompaniji nema dovoljno ljudi koji su obučeni da otklone kvar jer rade u baznom, a ne u linijskom održavanju.
„Bazno održavanje je kad avion uđe na radove u hangar na nedelju ili dve, a linijsko podrazumeva tranzitne, dnevne i nedeljne preglede, usluge redovnog i vanrednog tehničkog održavanja, kao i popravku sistemskih kvarova na avionima. Ti radnici uglavnom imaju iskustva samo za rad na baznom održavanju“, objašnjavaju mehaničari sa dugogodišnjim iskustvom.
„Avione popravljamo napolju čak i na minus 10“
Sagovornici N1 napominju i da Er Srbija nema svoj hangar za avione na beogradskom aerodromu, te da sve popravke rade napolju.
„Sve radimo na otvorenom, čak i kad je napolju temperatura minus deset. Kad nije sezona baznog održavanja, a to je slučaj samo leti, možemo da koristimo hangare JAT Tehnike koji su tada poluprazni. Međutim, u decembru, januaru i februaru njihovi hangari su puni i sve linije su im zauzete, pa smo prinuđeni da radimo napolju“, objašnjavaju mehaničari Er Srbije.
Kako ističu najvažniji su mehaničari sa licencom koji imaju ovlašćenje da potpisuju takozvane tehničke knjige, bez koje avioni ne mogu da polete.
„Samo u poslednjih šest-sedam meseci otkaz je dalo osmoro kolega koji su bili ovlašćeni da potpišu tehničku knjigu za avion Erbas 330. Svojim potpisom mehaničar garantuje da je avion tehnički ispravan i bezbedan za naredni let. U slučaju da nisi ispoštovao proceduru i odradio sve kako treba, a potpisao si da je avion ispravan, odgovaraš krivično. Nažalost, bezbednost aviona Er Srbije je narušena jer se pojedine procedure ne poštuju“, tvrde mehaničari te kompanije.
Na direktno pitanje N1 da li su avioni Er Srbije tehnički ispravni i bezbedni za saobraćaj, naši sagovornici kažu da to mogu da garantuju samo za vazduhoplove koje održava Er Srbija Tehnika.
„Bilo je tu različitih pritisaka, pozivanja telefonom da pustimo neki avion koji nije bezbedan za let. Najviše ih boli kada prizemljimo Erbas A330 jer je to državni projekat, pa su zbog toga zvali čak i iz Vlade Srbije“, opisuju pritiske s kojima se suočavaju.
Kako kažu, nijedan avion nije u vlasništvu Er Srbije, a celokupnu flotu čine iznajmljeni avioni.
„Postoje dve varijante: jedna uključuje samo avione, takozvani draj ili suvi lizing, a druga je sa posadom, mehaničarima, pilotima i to se naziva vet lizing. Er Srbija se opredelila za prvu varijantu, a iznajmljivanje aviona plaća se svakog meseca“, naglašavaju.
Koliko mesečno košta održavanje jednog aviona
Održavanje jednog aviona košta između 30.000 i 50.000 evra mesečno, što je, objašnjavaju dobro upućeni izvori N1, iznos koji se plaća samo za najosnovnije održavanje, a sve preko toga tarifira se dodatno.
„Nama Er Srbija to plaća kroz plate i rezervne delove, dok firma Avio star taj novac dobija direktno. I to je za Er Srbiju mnogo skuplja opcija nego da su svojim radnicima malo povećali plate i doveli još ljudi. Tada ne bi bilo potrebe da pare idu njima, a u pitanju je veliki novac. Kompanija Avio star na dnevnom nivou obavi oko dvadeset tranzitnih pregleda koji se rade između sletanja i poletanja aviona, traju prosečno 45-50 minuta i koštaju 55 evra po satu“, iznose podatke sagovornici N1.
Nakon što je smenjen prethodni direktor Er Srbija Tehnike, na njegovo mesto doveden je Zoran Ekmeščić. Reč je o čoveku koji je pre toga bio zadužen za nabavku, što je podatak koji je javno dostupan u njegovoj profesionalnoj biografiji.
„Ekmeščić je postao direktor Tehnike bez dana iskustva u avijaciji. Doveden je po partijskoj liniji i bahato se ponaša. Taj čovek direktno urušava sistem i pravi takvu atmosferu da ljudi odlaze iz firme. Dođe na aerodrom u tri noću, uđe u auto konkurentske kompanije Avio star i iz tih kola gleda ko šta radi. Želimo da znamo zbog čega je na mesto direktora postavljen čovek koji nema adekvatno znanje i iskustvo u avijaciji“, pitanje je koje javno postavljaju mehaničari Er Srbije s kojima smo razgovarali.
Izvor: N1
